新进展！沿江高速宜金段首座钢管混凝土拱桥顺利合龙
2023年4月11日，随着最后一个长达28米重118吨的拱肋节段稳稳地嵌入大河坝特大桥拱圈，由蜀道集团川高公司投建的沿江高速宜金段首座钢管混凝土拱桥顺利实现主拱合龙，标志着沿江高速向2025年全线建成通车目标又迈进了一大步。
大河坝特大桥位于凉山州金阳县，跨越金沙江支沟池卢沟，桥梁为全长389.6米，主跨360米中承式钢管混凝土拱桥，新市岸拱座采用钢筋混凝土重力式结构，金阳岸拱座采用竖撑加斜撑组合结构，主拱拱肋共36个节段，拱圈总计用钢量约9600吨，是沿江高速宜金段重要的控制性工程之一。
创造“两个首次”
首次在断裂破碎带修建大跨度拱桥拱座基础，新市岸拱座位于莲峰断裂破碎带，地基承载力低、左右侧拱座地基承载力差异大，设计采取适当扩大拱座尺寸降低基底应力，同时将左右侧拱座按整体设计，加强整体性，消除左右侧拱座的差异沉降影响；首次在大跨钢管混凝土拱桥拱座基础中采用“竖撑+斜撑”组合方案，金阳岸地形横断面陡峭、基岩埋深大，拱座设计采用“竖撑+斜撑”方案大量减少了拱座基坑开挖，同时保证了结构安全。
克服“三个困难”
一是拱座基础施工困难。新市岸拱座混凝土共计11731方，属大体积混凝土浇筑，施工过程中分5次浇筑完成，大体积混凝土施工需连续浇筑，浇筑过程需控制冷却管的进出冷却液的温差，保障混凝土凝固散热及时，避免混凝土开裂；金阳岸竖撑为直径7米圆形截面，属超大直径桩基，施工难度大，技术要求高，为确保大河坝特大桥有序施工，采用爆破开挖后有轨运输出渣的方式施工。
二是缆索吊装系统岩锚索施工困难。本桥缆索吊采用145吨级缆索吊，采用岩锚进行锚固，共计11000米岩锚索，地质破碎成孔困难，且存在软硬夹层，易卡钻，钻孔采用全根管措施，钻头冲击器采用偏心钻增大孔径，提高成孔率，为项目工期节约了3个月。
三是节段运输困难。受地理、自然环境影响较大，山区道路狭窄，运输条件受限；采用水陆一体运输方式受库区水文及自然条件影响，难度高，风险大；水路运输靠岸涉及四川、云南两地政策影响，协调难度高，为确保疫情期间大河坝特大桥工期不受两岸防疫政策影响，沿江宜金公司多次组织参建单位协调两岸相关部门，为水上运输提供坚实保障。
“党建+”赋能
新时代赋予新使命，新使命开启新征程。为更好地发挥基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，带动项目生产建设，项目开建之初，沿江宜金公司与凉山州金阳县德溪镇、XJ25合同段成立联合党支部、组建了党员先锋队，靠前指挥作战，着力打造“生产+党建”品牌。党员干部作为项目建设的生力军、领头雁，作表率、顶压力，突破征拆瓶颈，凝聚各参建队伍力量，做实“党建+安全”，用“红色引擎”点亮高质量发展“安全绿灯”，以党建引领为项目建设提速赋能。
沿江高速是国家战略“一带一路”、“长江经济带”的重大支撑项目，同时也是金阳县内首条高速公路。天堑变通途，项目建成通车后将结束金阳县内无高速的历史，对大小凉山彝区巩固脱贫攻坚成果具有重要战略意义。接下来，沿江宜金公司将同全体参建人员在确保安全和质量的前提下加快推进项目建设迈上新台阶、实现新跨越。
编辑：蔡晓文
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